长安采用高成本的爱信变速箱是为什么？

网上有关“长安采用高成本的爱信变速箱是为什么？”话题很是火热，小编也是针对长安采用高成本的爱信变速箱是为什么？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

对于消费者来说，最大的好处就是不能坏掉，经久耐用。没人希望他们花高价买的东西坏掉。耐用、实用是根本。这也体现了长安汽车对汽车品质的执着，不跟风，不盲目降低成本，以高成本的东西换取更好的消费者声誉。这就是为什么长安汽车一直坚持使用高成本的爱信6at变速箱！

随着汽车的不断发展，从底盘到发动机再到变速箱！他们是不可分割的。底盘承载着整车，汽车的行驶质量完全取决于底盘的状态性能。发动机承载汽车的动力输出。它的功能是使汽车跑得更快更高效。变速器具有与发动机通讯的功能。发动机和变速箱是亲密的伙伴。汽车的油耗、换挡时间的响应、换挡过程的平稳性都来自变速箱的运行状态。

对于国内品牌来说，有一个品牌坚持使用爱信的at变速箱，那就是长安。长安是有自研变速箱的，比如青山DF515 ，这是一款5速的双离合变速箱，多用于长安CS15等低端车型上，但是长安没有合适的用于高端车型的自研变速箱，只能向爱信采购。不过，最近长安汽车与法国邦志公司签订了变速器项目的合作意向书，长安的自主中高端变速箱可能在不久的将来出现在我们的眼前。?

最早的爱信at变速箱配备了瑞城cs75 cs95。我们可以称之为第一代变速器。然而，随着双离合器的发展，以及对成本的考虑。很多国产车基本上已经开始大量使用双离合器。今天，我们不讨论双离合器的问题。长安经过两代车型的换代，还是坚持采用爱信6at变速器。第一次，是瑞城CC。对于很多认识长安的人来说，瑞城CC已经上市一年多了。从质量上得到了市场的认可。此外，它一直以生产高质量汽车而闻名。瑞城CC就是这样一种模式，它不仅满足了家庭需求，更承载了普通家庭对品质生活的追求。

这一次，第三代6at爱信变速箱与瑞城CC的结合简直就是两把剑的组合。一款配备耐用变速箱的高品质汽车，适合消费者驾驶。更好的乘坐，更可靠的质量和更经济的燃油性能。我们都知道发动机和变速箱的成熟程度可以代表车辆的可靠性，所以很多消费者在买车之前会考虑这两个部件的耐久性。爱信变速箱的使用大大提高了国产车的耐久性要求。实现终身免维护，这是双离合器无法比拟的。

对于消费者来说，最大的好处就是不能坏掉，经久耐用。没人希望他们花高价买的东西坏掉。耐用、实用是根本。这也体现了长安汽车对汽车品质的执着，不跟风，不盲目降低成本，以高成本的东西换取更好的消费者声誉。这就是为什么长安汽车一直坚持使用高成本的爱信6at变速器！

即将上市的长安cs85配备了爱信的8at变速箱。我相信驾驶体验会进一步提高。从cs55到瑞城CC再到cs85，我们可以看到长安对用户体验和品质的坚守。

你知道吗？除了爱信国产车还用了这8个品牌的6AT变速器

国产车上搭配丰田发动机是天津一汽的骏派D60 。

骏派D60是由天津一汽重磅推出，搭载1.5L和1.8L两款发动机，分别匹配5速手动变速器和6速手自一体变速器。其中1.8L发动机来自丰田，而6速手自一体变速箱则来自爱信。

扩展资料：

骏派D60性能科技：

1 、无钥匙进入及一键启动。

2、爱信原装进口6AT变速箱，驾驶平稳性好，油耗更低。

3、1.8L发动机源自丰田技术，尽享强劲动力输出，点燃驾驭激情。

4、8吋中控大屏含手机互联、蓝牙及倒车影像功能。

骏派D60安全配备：

1、蜂鸣式倒车雷达，蜂鸣提醒，有效保证倒车安全。

2、六安全气囊，360度全方位护卫前后排驾乘人员安全。

3 、C-NCAP碰撞SUV史上最高分，达五星安全。

4、十位一体主动安全配置，ABS、EBD 、BA、TCS、ESC 、AYC、EDC、HSA 、BOS、TPMS能有效提升车辆行驶安全，提升了驾驶的操控性能。

参考资料：

中国一汽-骏派D60

长安为什么要采用高成本的爱信变速箱？

在国内，如果一台车搭载爱信6AT变速器，那么国内的媒体甚至不需要去试驾，直接就可以写出一篇表现平顺、毫无顿挫地试驾新闻稿，由此可见爱信6AT在国内地位。但是我们抛开主观印象不谈，直接找来几台搭载不同6AT变速器的车型，大家真的能分辨出来哪台搭载的是爱信变速器吗？其实6AT变速器有很多个品牌，即便是国产车搭载的就有8种之多它们的表现各有千秋，今天我们就来盘点一下，除了爱信国产车还用了哪些品牌的6AT变速器。

采埃孚6AT变速器

采埃孚是第一个研发乘用车6AT的厂家，他们的6AT也是一个非常古老的从产品，其6HP系列6AT经历了2代，2000-2007年为第一代，2007年以后发展了第二代，是第一个采用莱佩莱捷行星机构的6AT，应用了油缸动态压力均衡，抵消离心压力，取消单向离合器等技术。该6AT揭开了乘用车自动变速箱的多挡化进程，同时也奠定了莱佩莱捷机构在6AT的重要地位。

但国产车型搭载这台变速器的并不多，主要原因是与爱信这种明星产品并没有拉开品质和价格的差距，但是爱信营销大获成功，所以采埃孚也并没有在6速变速器做更多的功课而是向上拓展8AT、9AT变速器，形成了与爱信的差异化。

双林6AT变速器

双林6AT变速器最早的原型是澳大利亚DSI?6AT变速器，后来被吉利收购并进行了再研发，很早就被装在了当时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上，包括博瑞、博越使用的都是用的这台6AT变速箱。这台变速箱虽然是澳大利亚人研发的，但也可以说是最早的自产6AT变速器。

而这台变速箱的表现只能说中规中矩吧，因为毕竟是DSI?很早年的产品，吉利本身又没有能力做更优秀的改进，以往老式AT变速箱油耗高的特性被这台变速器很好地继承下来，现在吉利已经把DSI的61%股权出售给了双林集团，由此可见，李书福对这台变速器的表现不太满意。

现在双林6AT除了给吉利提供部分AT变速器以外还会为其它一些产量小的车企。而大部分吉利汽车已经选择去搭载双离合变速器了。

现代派沃泰6AT变速器

韩国车虽然一直都不是世界一流水准，但车辆的三大件都是自己独立开发，就这方面来说，全世界能够做到这点的车企真的是屈指可数。很多人也不了解现代这个汽车品牌，甚至没听过派沃泰这个变速器品牌，但其实派沃泰6AT变速器是不次于爱信6AT的存在，就是因为产品宣传的问题，并没有得到国内消费者的认可。

韩系车对派沃泰6AT变速器还是情有独钟的，像索纳塔、名图、伊兰特，K3 、K4、K5等车型，都可以看到6AT变速器的影子。与搭载双离合器的韩系车相比，搭载AT变速器的车型耐久性好、稳定性高，挡位更清晰，换挡也平顺。

而在自主品牌方面，长城、比亚迪等车企也在使用现代6AT变速器，但韩系车的6AT变速器是根据韩系车自己的路况调教开发的，加上匹配自己的发动机，所以在硬件匹配度上，自主品牌车型搭载派沃泰6AT变速器几乎不能达到韩系车型一样的匹配度。同时自己在软件标定方面缺乏相关经验，所以最终呈现出的表现与韩系车型有一定差距。

邦志6AT变速器

邦志变速箱来自法国。2012年，比利时PUNCH集团收购了通用汽车自动变速箱位于法国的斯特拉斯堡工厂，并将其更名为PUNCH?Powerglide，中文名就是邦志传动。

邦志在国内的主要产品一款纵置平台的6AT变速器，目前国内市场配套这款变速器的车型不多。最早匹配邦志6AT变速器的是上汽大通D90，但随着D90改款后，变速器换成了采埃孚的8AT。

近些年，邦志的6AT变速器一直都搭载在皮卡车型。一款是江西五十铃的铃拓，提供2.5T柴油发动机匹配邦志6AT的自动挡车型。另一款是长安凯程F70，它的自动挡车型将搭载三菱2.4T发动机+邦志6AT的动力总成，目前还未上市。此外，还有一款很小众的中兴2019款大领主皮卡，其柴油自动挡车型也是邦志6AT变速器，但目前似乎已经停产。

除了上述车型外，搭载邦志6AT的非常罕见。邦志的6AT变速器在国内市场主要还是皮卡车型搭载，帮助一些10万元出头的皮卡车型推出了自动挡，丰富市场。

蓝黛6AT变速器

重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司前身重庆市蓝黛实业有限公司，成立于1996年5月8日，公司主营业务是乘用车变速器齿轮及壳体等零部件、变速器总成、摩托车主副轴组件的研发、生产与销售，说得简单点就是给汽车、摩托车企业提供零部件。在业内算是大家都听过但是名气不高的一家企业，曾经给吉利汽车、奇瑞汽车、力帆股份、众泰汽车都提供过零部件，同时还是一家国内的上市公司。

但其6AT产品还并没有准确消息确定搭载了哪款车型，所以目前还不能确认它的产品特点，不过蓝黛6AT据说会有三个系列，其中95%轴系、离合器、液压系统、零部件共用，在生产和搭载方面兼容性更高，另外核心零部件如液压控制系统、行星传动系统等兼容8AT及P2混合构架，便于拓展。不过这台6AT能不能顺利推向市场现在还不确定，产品力如何还是要稍后再说。

万里扬6AT变速器

万里扬的6AT变速器状态与蓝黛6AT相似，都属于只闻其声未见其形的状态。不过万里扬的优势在于已经在自动变速箱领域摸爬滚打多年，有相当丰富的自动变速箱研发经验。但自动变速器不是研发出来就能销售出去的，尤其是AT变速器，上市就要面对爱信这种世界级竞争对手。你的产品不能比爱信差，并且价格要比爱信低，消费者才愿意考虑购买这样的产品，也正是这一点导致了国内AT变速箱领域上一直难有进展。

值得一提的是，此台6AT自动变速箱从产品立项，到产品设计、零件开发，再到样机试制成功，只用了短短的268天。这未免有点过于匆忙，可能是万里扬本身也只是把这台6AT当做一台练兵机器来看待。

华泰6AT变速器

一提到华泰汽车很多人都不知道，就更不知道华泰汽车也有一台6AT变速器了。早在2014年华泰汽车就有了自己的六速自动变速器代号为6FA38 ，华泰6AT变速器技术源自世界主流变速器生产厂商德国ZF（采埃孚集团），从2006年起，华泰汽车便与德国ZF公司展开密切的技术合作，通过对引进技术的消化、吸收及再创新，最终成功研制出自己的6AT变速器。不过随着华泰汽车的衰落，华泰的6AT也渐渐变得无人问津，最终消失在人们的视野之中。

东安汽发6AT变速器

东安汽发（DAE）6AT变速器可能是在业内名气最大的国产6AT变速器了，在产品力上也完全可以达到世界一线水平，如果说国内要拿出一台AT变速器来跟爱信掰掰手腕，那也只能是这台变速器，而这台6AT变速器也是国内首台拥有独立自主知识产权的产品。

也正是由于东安汽发的产品实力，一向高冷的爱信立即作出反应，在同一天内与国内两家整车企业联手，共同出资成立日资为主的合资企业，在华生产6速自动变速器（AT）以及相关零配件，以打压自主品牌变速器，在汽车权利也是闹得沸沸扬扬。

这台在2017年才上市6AT变速器，自然是集合了众家之所长，保持更小机身的同时使用超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，克服了传统AT变速器传动效率低，油耗高的毛病。更难能可贵的是，东安汽发这台6AT变速箱是完全根据自主品牌发动机针对性设计的，同时还提供全套的软件标定服务，软硬件结合的方式直接就使得最终的产品表现优于那些只买了爱信硬件产品的车型，形成了弯道超车。

小结

作为传动机构，变速箱的性能直接影响着车辆的行驶性能及舒适性，毫不夸张地说，如果一辆车在其它方面都很优秀，而唯独变速箱很差劲，那么，这款车一定称不上是一辆好车。对于国内复杂的道路环境，AT变速器的强适应能力无疑是最好的选择，6AT又是其中的中流砥柱，它决定了一般家用车的行驶品质。在此前很长一段时间，爱信成为了最优的选择，希望看过本篇文章后，大家可以对变速器有更多的了解，眼光不局限于某一个单一品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着汽车的不断发展，从底盘到发动机在到变速箱！都有着密不可分的关系。底盘承载着车辆的整体，一台车的行驶质感完全取决于底盘的状态表现。发动机承载着一款车的动力输出，它的作用是让车更快更高效的运行起来。变速箱则承载着与发动机相互交流的作用，发动机，变速箱两者就是一个紧密合作的伙伴。汽车的油耗，以及换挡时间的响应，加上换挡过程中的平顺与否都是来自变速箱的运行状态。

对于国产品牌来说有一个品牌一直坚持使用爱信的AT变速箱，那就是长安。最早的爱信AT变速箱是搭载在睿骋 CS75 CS95上面。我们可以称为一代变速箱。然而随着双离合的研发，加上成本上的考虑。很多国产车基本上都开始大量使用双离合，今天不谈双离合的问题。长安经过两代车型的变迁，还是坚持使用了爱信的6AT变速箱。首次搭载的车型那就是睿骋CC这款车型。对于很多了解长安的人来说，睿骋CC已经上市1年多了。从品质上已经得到市场的认可。而且这几年长安对于车型的口碑打造也是，向家用轿车更高一级的品质发起。睿骋CC就是这样一款车型，既满足家用，而且承载着普通家庭对于品质生活的追求。

这一次第三代6AT爱信变速箱与睿骋CC的搭配那简直是双剑合璧。一台高品质的车搭载一款持久耐用的变速箱，对于消费者的驾驶来说。更好的平顺，更可靠的品质加上更加经济性的燃油表现。我们都知道发动机，变速箱成熟能代表车辆的可靠程度，所以很多消费者都会在买车前考虑这两个零部件的耐久程度。爱信变速箱的使用，大大提高了国产车在耐用方面的需求。达到了终身免维护，这是双离合不敢比的。

对于消费者来说不出故障耐用那就是最大的好事，谁也不想自己所花大价钱买来的东西出故障。耐用，实用才是根本。这也体现出长安汽车对于汽车品质的坚持不懈，不跟风不盲目降低成本，用高成本的东西换来更好的消费口碑。这也是为什么长安一直坚持用高成本的爱信6AT变速器的原因。即将上市的长安CS85上搭载了爱信的8AT变速箱，相信驾驶体验将会更进一步的提升，从CS55到睿骋CC再到CS85，可以看到长安对于用户体验与品质的坚持。

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